СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
НОВОКУЗНЕЦКИЙ ГОРНОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ
(ГОУ СПО НГТК)
Автор презентации: Яськова Елена Игоревна
Преподаватель специальных дисциплин ТПС
Новокузнецк
- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация, доклад Соединение железнодорожного колеса с осью
Содержание
- 1. Презентация Соединение железнодорожного колеса с осью
- 2. Безопасность перевозок во многом зависит от надежности соединения колеса с осью.
- 3. Колесные пары формируются в колесном цехе вагоностроительных
- 4. Это соединение осуществляется, главным образом, посредством прессовой
- 5. Для получения прочного прессового соединения диаметры подступичных
- 6. После обточки оси упрочняются накаткой роликами и проверяется магнитным дефектоскопом.
- 7. Рациональное усилие запрессовки колес на ось принимается
- 8. Благодаря натягу сопрягаемые поверхности деформируют под действием
- 9. Суммарная кривая Od учитывает преодоление сил Р1
- 10. Недопустимы как меньшие, так и большие величины
- 11. Форма нормальной запрессовки должна быть плавной нарастающей,
- 12. Диаграмма записывается на специальной ленте. Требования к
- 13. Качество запрессовки устанавливается анализом диаграммы. При этом
- 14. Качество запрессовки устанавливается анализом диаграммы. При этом
- 15. Слайд 15
- 16. Диаграмма запрессовки должна быть подписана мастером и
- 17. На каждой забракованной диаграмме делается надпись "Брак" с указанием причины браковки.
- 18. При отсутствии после распрессовки задиров на посадочных
- 19. Годные и забракованные диаграммы запрессовки после оформления
- 20. После осмотра и проверки колесные пары передают
- 21. Проверяют основные размеры колесной пары:1. расстояние между
- 22. Обработанные колесные пары передаются на участок окраски,
- 23. Предподступичные части оси между колесом и лабиринтным
- 24. Слайд 24
- 25. Слайд 25
- 26. Слайд 26
- 27. В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей
- 28. Слайд 28
- 29. Слайд 29
- 30. Слайд 30
- 31. Слайд 31
- 32. Слайд 32
- 33. Слайд 33
- 34. 3. Тепловая посадка колеса на ось Одним из
- 35. Однако, при прессовой посадке колёс на оси
- 36. С целью устранения перечисленных недостатков проводились исследования
- 37. Преимущества: повышаются усилия распрессовки колёс, по величине
- 38. Недостатки: отсутствие индикаторной диаграммы лишает возможности надёжного
Безопасность перевозок во многом зависит от надежности соединения колеса с осью.
Слайд 1Соединение колеса с осью
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
НОВОКУЗНЕЦКИЙ ГОРНОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ
(ГОУ СПО НГТК)
Слайд 3 Колесные пары формируются в колесном цехе вагоностроительных и вагоноремонтных заводов (ВСЗ
и ВРЗ), ремонтных депо, колесных мастерских (ВКМ), оснащенных гидравлическим прессом, станками для обработки осей и колес, мостовым и консольным кранами, стендами для дифектоскопирования осей и др.
Слайд 4 Это соединение осуществляется, главным образом, посредством прессовой посадки.
Перед запрессовкой производиться обработка
сопрягаемых поверхностей ступицы колеса и подступичной части оси. Для плавного захода оси в ступицу колеса при запрессовке наружная часть подступичной части обтачивается под конус с разностью диаметров не более 1 мм и длиной 7-15мм (запрессовочный конус)
Слайд 5 Для получения прочного прессового соединения диаметры подступичных частей оси делают на
0,1-0,25 мм больше диаметра отверстия ступиц (натяг).
Слайд 7Рациональное усилие запрессовки колес на ось принимается 390- 580 кН на
каждые 100 мм диаметра подступичной части оси. Запрессовка производится при нормальной температуре со скоростью не более 3 мм/с.
Слайд 8
Благодаря натягу сопрягаемые поверхности деформируют под действием силы пресса Р,преодолевая силы
сопротивления деформации оси Р1 и ступицы колеса Р2 а также силу трения Рт. Причём, сила трения по мере продвижения оси относительно ступицы колеса возрастает по закону, близкому к прямолинейному, а сила для её преодоления - по линии Оа.
2. Диаграмма запрессовки
Слайд 9 Суммарная кривая Od учитывает преодоление сил Р1 и Р2 и представляет
собой теоретическую диаграмму зависимости усилия запрессовки от величины продвижения колеса на оси. Рациональное усилие в конце запрессовки должно находиться в пределах 390...580 кН на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.
Слайд 10 Недопустимы как меньшие, так и большие величины конечных усилий запрессовки: меньшие
не обеспечат необходимой прочности прессового соединения, а большие - вызовут перенапряжения материала оси и ступицы.
Слайд 11 Форма нормальной запрессовки должна быть плавной нарастающей, несколько выпуклой кривой и
почти горизонтальной в конце. На каждую формируемую колёсную пару индикатор вычерчивает две диаграммы для левого и правого колёс.
Слайд 12 Диаграмма записывается на специальной ленте.
Требования к диаграмме:
класс точности самопишущего прибора
должен быть не ниже 2,5%;
2. толщина линии записи не более 0,6 мм;
3. ширина диаграммной ленты - не менее 100 мм;
4. масштаб записи по длине должен быть не менее 1:2, а 1 мм диаграммы по высоте должен соответствовать усилию не более 24,5 кН (2,5тс).
2. толщина линии записи не более 0,6 мм;
3. ширина диаграммной ленты - не менее 100 мм;
4. масштаб записи по длине должен быть не менее 1:2, а 1 мм диаграммы по высоте должен соответствовать усилию не более 24,5 кН (2,5тс).
Слайд 13 Качество запрессовки устанавливается анализом диаграммы. При этом контролируемыми параметрами диаграммы являются
конечное усилие, длина сопряжения и форма кривой.
Слайд 14 Качество запрессовки устанавливается анализом диаграммы. При этом контролируемыми параметрами диаграммы являются
конечное усилие, длина сопряжения и форма кривой.
Слайд 16 Диаграмма запрессовки должна быть подписана мастером и начальником вагоноколесных мастерских (ВКМ),
а при отсутствии начальника ВКМ старшим мастером или заместителем начальника вагонного депо (ВЧД) в линейных предприятиях; мастером и инспектором ОТК на ремонтных заводах, а на заводах промышленности, кроме того, заводским инспектором-приемщиком.
Слайд 18 При отсутствии после распрессовки задиров на посадочных поверхностях разрешается повторно насаживать
колеса на ту же ось без дополнительной механической обработки. Более двух раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси не разрешается без дополнительной механической обработки.
Слайд 19 Годные и забракованные диаграммы запрессовки после оформления и приемки колесных пар
хранятся в течение 20 лет.
Все запрессовки и перепрессовки колес на оси фиксируются в журнале формирования колесных пар в соответствии с Приложением 10, Инструкции по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо, ЦВРК-6.
Все запрессовки и перепрессовки колес на оси фиксируются в журнале формирования колесных пар в соответствии с Приложением 10, Инструкции по организации ремонта колесных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо, ЦВРК-6.
Слайд 20 После осмотра и проверки колесные пары передают на участок механической обработки
поверхностей катания, обточки и накатки шеек.
Слайд 21 Проверяют основные размеры колесной пары:
1. расстояние между внутренними гранями ободов колес,
2. разницу расстояний от внутренних граней колес до торца оси с обеих сторон колесной пары
3.диаметры колес по кругу катания.
Слайд 22 Обработанные колесные пары передаются на участок окраски, где они покрываются краской
черного цвета на олифе, лаком или эмалью. Окраске подлежат: средняя часть оси, колеса, за исключением ободов, места соединения лабиринтных колец с предподступичными частями.
Слайд 23 Предподступичные части оси между колесом и лабиринтным кольцом у колесных пар
для подшипников качения окрашиваются после монтажа буксовых узлов.
Слайд 27 В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин виды
диаграмм запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества (пригодности) прессовых соединений, диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в таблице .
Слайд 343. Тепловая посадка колеса на ось
Одним из важнейших преимуществ прессового соединения
вагонных колёс с осью является наличие контроля качества запрессовки путём анализа индикаторной диаграммы, что обеспечивает надёжность работы колёсной пары и безопасность движения поездов
Слайд 35 Однако, при прессовой посадке колёс на оси обычно до 25...30 %
напрессовок имеет несоответствие конечных усилий нормам или отклонение формы индикаторной диаграммы от допустимой. Кроме того, при прессовой посадке иногда возникают механические повреждения сопрягаемых поверхностей, снижающие усталостную прочность и надёжность колёсной пары, а также сдвиги колёс с оси в процессе эксплуатации вагонов.
Слайд 36 С целью устранения перечисленных недостатков проводились исследования по применению тепловой посадки,
при которой нагретую ступицу колеса, имеющую предварительный натяг, свободно надевают на ось. После остывания колесо прочно соединяется с осью.
Слайд 37 Преимущества:
повышаются усилия распрессовки колёс, по величине которых оценивают надёжность соединения
колеса с осью;
исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей в процессе напрессовки, что увеличивает усталостную прочность колёсной пары.
исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей в процессе напрессовки, что увеличивает усталостную прочность колёсной пары.
Слайд 38 Недостатки:
отсутствие индикаторной диаграммы лишает возможности надёжного контроля прочности посадки;
потребность
в больших затратах электроэнергии на подогрев колёс перед насадкой на ось и их снятием при переформировании колёсной пары;
необходимость в дополнительной площади колёсного цеха,
потребной для отстоя колесных пар с целью охлаждения колёсных пар после насадки колёс;
усложнение снятия колёс с оси, так как без предварительного подогрева ступицы требуются большие усилия распрессовки и возникают при этом задиры посадочных поверхностей
необходимость в дополнительной площади колёсного цеха,
потребной для отстоя колесных пар с целью охлаждения колёсных пар после насадки колёс;
усложнение снятия колёс с оси, так как без предварительного подогрева ступицы требуются большие усилия распрессовки и возникают при этом задиры посадочных поверхностей
