Презентация, доклад История ЛуАЗа - от Луцкого ремонтного завода до Богдан Моторс

преподаватель спецдисциплин ГПОУ «Макеевское МПТУ»
Холодная С.Г.

завод выпускал автомобили повышенной проходимости.
Ныне предприятие входит в состав автомобилестроительной корпорации «Богдан» как ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“» и специализируется на производстве автобусов и троллейбусов.

До 1959 года — Луцкий авторемонтный завод (ЛАРЗ),
до 1967 года — Луцкий машиностроительный завод(ЛуМЗ),
до 2006 года — Луцкий автомобилестроительный завод (ЛуАЗ),
с 2006 года — ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс».

в Луцке был организован ремонтный завод, который изготавливал душевые установки, транспортеры ТСМ-6,5 для силосных масс, стенды-тележки КДМ-46 для разборки и сборки тракторных двигателей, вентиляторы ВР-6, ЭВР-6.

введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51В октябре 1955 года на базе ремонтных мастерских в эксплуатацию была введена первая очередь авторемонтного завода по ремонту автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, а также выпуску запасных частей для автомобилей и ремонтного оборудования, идущего на удовлетворение потребностей Министерства сельского хозяйства. Годовой выпуск продукции предприятия составлял 1273 тыс. руб. На заводе работали 232 человека.

НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняло несущее основание кузова. Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост был подключён постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал.

НАМИ-049 "Огонек"

Так выглядело легендарное изделие
группы Фиттермана,
на основе развития которого
и родился всем известный гражданский ЛуАЗ.

году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархозаВ 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451МВ 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890БВ 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853БВ 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754ВВ 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930В 1959 году авторемонтный завод, входивший в состав Львовского совнархоза, был переквалифицирован в машиностроительный. Первой продукцией машиностроительного завода стала прицеп-лавка модели ЛуМЗ-825. В последующие годы выпускались ремонтные мастерские типа ГОСНИТИ-2, малотоннажные рефрижераторы модели ЛуМЗ-945 на базе автофургона «Москвич-432» и ЛуМЗ-946 на базе автофургонов УАЗ-451 и УАЗ-451М, автомобили-рефрижераторы ЛуМЗ-890 на базе ЗИЛ-164А, а затемЛуАЗ-890Б на базе ЗИЛ-130. Наряду с перечисленными моделями специальных автомобилей выпускались прицепы-рефрижераторы модели ЛуМЗ-853Б на базе прицепа ИАПЗ-754В и ЛуАЗ-8930 на базе ГКБ-819.
На базе Луцкого авторемонтного завода (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод - ЛуМЗ) в рамках программы по техническому перевооружению советской армии был создан Луцкий автомобильный завод.

для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвоза боеприпасов, военно - технического имущества а также установки отдельных видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колёсной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортёры отличаются высокой проходимостью на пересечённой местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, высокоманевренны и подвижны.

ТПК ЛуМЗ 967

при отделе главного конструктора создается несколько бюро, где разрабатывают техническую документацию на ЗАЗ-969.

ЗАЗ-969

С выпуском автомобилей на Волыни образуется автомобильная ветвь машиностроения. 11 декабря 1966 года Луцкий завод переименовывается из машиностроительного в автомобильный.
На предприятии проводится реконструкция и начинается производство автомобилей ЗАЗ-969. Эта модель делает переворот в советском автомобилестроении благодаря колесной формуле 4 на 4, при которой все колеса являются ведущими. ЗАЗ-969 становится первым отечественным автомобилем с передним приводом.

крупнейшим автозаводом в Запорожье «Коммунар» (ЗАЗом) и некоторое время выпускавшиеся ЛуАЗы проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).

двумя дверцами, откидной задний борт и мягкий верх (хотя народные умельцы делали и жесткую крышу). Предназначен для перевозки пассажиров и грузов по дорогам и бездорожью. Выпускался с 1975 по 1979г., всего выпущено приблизительно 30,5 тысяч машин.
В 1977 году была выпущена партия ЛуАЗ-969A с цельнометаллическими кузовами.

ЛуАЗ-969A

году начинается производство новой модели автомобилей — ЛуАЗ-969М. Машина выгодно отличается от предыдущих моделей не только экстерьером, но и техническими усовершенствованиями

автомобиль.

автомобиля ЛуАЗ-1301 на прежнем шасси ЛуАЗ-969MБыл построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на прежнем шасси ЛуАЗ-969M. В дальнейшем ЛуАЗ-1301Был построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на прежнем шасси ЛуАЗ-969M. В дальнейшем ЛуАЗ-1301 по двигателю и ряду узлов был унифицирован с «ТавриейБыл построен опытный образец нового автомобиля ЛуАЗ-1301 на прежнем шасси ЛуАЗ-969M. В дальнейшем ЛуАЗ-1301 по двигателю и ряду узлов был унифицирован с «Таврией» и с 1988 года выпускался ограниченными сериями.

индексом ЛуАЗ 1302 начали оснащать 53 - сильными четырёхцилиндровыми двигателями от "Таврии" МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем на 16 % снизило расход топлива и значительно уменьшило шумность. Прочнее стали лонжероны П-образного сечения. Сиденья также были позаимствованы у "Таврии". Появилась новая панель приборов и дополнительные шумо и виброзащитные коврики.

ЛуАЗ-1302

1 мая 1989 года выпущено около 182 тыс. автомобилей.

По имеющимся сведениям собиралась только на заводе в Луцке.

вполне реальным конкурентом всевозможным "фермерам" и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных рембригад на обслуживании ЛЭП и трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза.

"молодёжно-пляжная" (внешне) модификация ЛуАЗа 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом - 37 сильный итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404.

и металлическим задним откидным бортом.

фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх - из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлиненна более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю.

своего рода самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня). Один из последних примеров - одна из самых оригинальных боевых "конструкций" современности - украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ.

его базе был
создан также трёхосный вариант
транспортёра - амфибии, но в серию эти автомобили
тогда так и не пошли. Однако идея не была забыта
и на Киевском автосалоне SIA99
Луцкий автозавод представил полноприводный
автомобиль повышенной
проходимости ЛуАЗ 1901 "Геолог".

Машина весьма примечательна.
Во-первых, она трёхосная, причём с равномерным
размещением мостов по базе, что гарантирует ей отличную
проходимость. Автомобиль без труда преодолевает канавы
шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колёс
в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает
исключительно плавное движение по пересечённой местности.
Автомобиль преодолевает подъёмы до 58 % и удерживается
на боковом уклоне в 40 градусов

Во-вторых, автомобиль этот - амфибия.
Водоходный движитель - традиционный
для луазовских вездеходов - гребной эффект колёс,
обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, в качестве силового агрегата
на автомобиле использован трёхцилиндровый
дизель 3ДТН, Харьковского завода им. Малышева.

- активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 прототип 1990 года. Заводской индекс достоверно не установлен. Серийно не выпускался.

багажных и грузовых тележек массой до 3000 кг на территориях аэропортов с асфальтобетонным или цементным покрытием. В 1987-1988 годах было изготовлено 164 автомобиля ЛуАЗ-2403.

Луцкий автомобильный завод больше не входит в состав объединения. Предприятие преобразовывается из государственного в Открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».
В это же время завод начинает переживать трудные времена. Несмотря на уставный фонд в 18999540 гривен, дирекция задерживает зарплату рабочим, что ведет к резкому спаду производства. В таком сомнительном положении завод находился вплоть до 2000 года. Уже никто не верил, что предприятие сможет восстановить былую мощь.

концерном «Укрпроминвест» о начале сборки автомобилей ВАЗ. 14 апреля проходит коммерческий конкурс, во время которого шла продажа 81,12% акций общества. «Укрпроминвест» становится победителем, и в истории предприятия наступает новый виток.
На заводе начинается крупноузловая сборка ВАЗ-21093 и УАЗ различных модификаций. В это же время предприятия удается возобновить выпуск ЛуАЗов. Так, за 2000 год завод производит 648 УаЗов, 2250 ВАЗов-21093 и 150 ЛуАЗов.

ВАЗ-23213 «Нива». Всего за год на предприятии выпускается около 6000 моделей.
17 сентября 2003 года принимается решение о начале инвестирования ЛуАЗов и строительстве нового автомобильного завода, на котором будет выпускаться около 70000 автомобилей ежегодно. Но 1 октября президент отменяет решение.
В 2004 году расширяется ассортимент выпускаемых моделей на предприятии ОАО «ЛуАЗ». Так, в начале февраля с конвейера сошла первая партия грузовых машин Hyundai HD 65, состоящая из 55 автомобилей.

принято решение о замене производств. Так, автобусное производство перевели из Черкасс в Луцк, а автомобильное — из Луцка в Черкассы.

для выпуска 1,5 тысяч троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» презентует новую автобусную программу.
Из-за проводящейся реорганизации предприятия на базе луцкой производственной площадки открывается дочерний завод «Автосборочный завод № 1» ОАО «ЛуАЗ».
В это же время начинается выпуск троллейбусов Т-601.11 и десятиметровых автобусов А-601.10. Новые транспортные средства отличаются от своих предшественников надежностью, удобством и красивым дизайном. Одним из главных их преимуществ является низкий пол. Помимо этого в выпускаемом транспорте устанавливается книлинг — система наклона транспорта в сторону мест для посадки.

А-801.10 и туристические автобусы Богдан» A-401.62 соответствующие стандарту Евро-4.
Качество выпускаемого транспорта обеспечивает использование высококлассных комплектующих отечественных и зарубежных фирм и высокотехнологичное оборудование немецкого и японского производства.

Моторс»“ может изготавливать до 8000 автобусов и троллейбусов в год. Предприятие имеет прессово-заготовительное, кузовное, окрасочное, сборочное производство, комплекс диагностики, доводки и сдачи.

модификаций; в частности, туристические, междугородные, пригородные, городские, специализированные и школьные.

уникальным в своем классе и призван решать социальные проблемы муниципального транспорта. Модель приспособлена для перевозки людей с проблемами опорно-двигательного аппарата.
Суть технического решения заключается в понижении заднего свеса автобуса, что в результате дает возможность свободно заезжать, а также закреплять инвалидные коляски на площадке и внутри салона.

двигателем ISUZU 4HG1-T.

городских перевозок на маршрутах со средним пассажиропотоком. Отличается современным оригинальным кузовом с большой площадью остекления, ровным полом в салоне и надёжностью в эксплуатации.

базе агрегатов японского производителя Isuzu. Сердцем А-09304 является дизельный двигатель Евро 3. Автобус отличается от своей младшей модели А-09204 большей пассажировместимостью.

А-09212 базе агрегатов Isuzu NQR-71. В комплект автобуса А-09212 входит передняя дверь выносимого типа и запасной дверью сзади. В автобусе предусмотрен кондиционер с возможностью разводки охлаждённого воздуха по салону. Также А-09212 оборудован автономным отопителем. Для удобства пассажиров в автобусе все сидения имеют мягкую обивку и имеют возможность раскалываться, что сделает поездки на большие расстояния весьма комфортабельною.

агрегатов Isuzu. Автобус оборудован задней и передней пневморессорными подвесками. Особенностью ISUZU NQR-71P является турбодизельный двигатель, механическая 5-ти ступенчатая коробка передач.

W/B D4AL EURO ІI производства HYUNDAI MOTOR COMPANY (Корея).

производителя Isuzu. Сердцем городского автобуса А-09314 является дизельный двигатель Евро 3.