Презентация, доклад на тему Урок мужества посвященный к 70-летию авиатрассы Аляска - Сибирь

и обществознания

о Великой Отечественной войне;
способствовать на примере героических подвигов летчиков к воспитанию патриотизма, любви к родине;

годы ВОВ осуществлялись перегон самолетов и поставки вооружений в рамках соглашения о ленд-лизе между СССР и США от 11 июня 1942 г. Общая протяженность трассы Фэрбэнкса до Красноярска сотавляла – 6500 км. Из них по территории СССР -5000 Была открыта 7 октября 1942 года.

Сеймчан – Якутск – Киренск – Красноярск – Омск – Свердловск – Казань - Москва.

Советского Союза И.П.Мазурука, базировавшаяся в Якутске.

заседание ГКО. Там Сталин задает мне вопрос: можно ли по недавно проложенному Северному морскому пути доставлять самолеты из США?
- Нельзя, – отвечаю. – Все замерли…
- Почему? – сверлит взглядом.
- Наступает полярная ночь. Авиация там еще на уровне подсобной. Очень мало аэродромов, на них ничтожен запас горючего. Его сможем завезти в навигацию 43-го года…
Сталин поворачивается к Ворошилову: – Да, запасы наши в Рязани… Чем вы занимались вообще?! И – уже мне: А через Камчатку?
- Тоже невозможно. Самолетам придется долго быть над морем. Джугджурские горы. Здесь также неблагоприятные метеоусловия, для истребителей путь длинный и непригодный. Негде создавать площадки.
Сталин идет к столу, переворачивает листки календаря, что-то пишет, а затем говорит Ворошилову и Новикову:
- Послезавтра доложите. Трасса должна быть…

И.Я., за обсуждением оперативных вопросов

Якутской АССР 12 октября принял решение «немедленно приступить и закончить к 1 декабря 1941 года строительство аэродромов в гг. Якутске, Алдане и Олекминске». Местным руководителям предлагалось для выполнения работ в указанные сроки мобилизовать население, чтобы ежедневно на строительстве каждого аэродрома работало не менее 300 человек. Руководство республики держало под особым контролем ход строительства и реконструкцию аэродромов, а также другие мероприятия, связанные с авиацией. 

которых были пилот В.И. Кузьмин, авиатехники И.П.Митраков, А.В.Сдобников и другие. Руководил изысканиями и строительством уполномоченный Государственного комитета обороны, прославленный полярный летчик, принимавший участие в спасении экипажа “Челюскина”, Василий Молоков. В конце 1942 года генерал-майор Молоков ушел на фронт, где до конца войны командовал 213-й ночной бомбардировочной авиадивизией.

Василий Молоков

и Зырянке. Морским путем, а затем по Лене в аэропорты воздушной трассы доставлялись из США техника для строительства аэродромов, бензо- и маслозаправщиков, станочное оборудование.
К осени 1942 г. всего за 10 месяцев, были закончены строительство и реконструкция 16 аэродромов.
Административным центром перегоночной трассы был выбран Якутск, расположенный примерно посредине трассы. Учитывалось и то, что в Якутске имелась возможность организовать ремонт самолетов, здесь же находился самый мощный на северо-востоке страны радиоцентр.

4-й перегоночный авиаполк, а также 8-й транспортный авиаполк, сформированный в июне 1943 года.
За три года функционирования трассы его экипажем было выполнено 15 полетов на ледовую разведку, 29 — для обслуживания золотодобывающих и рыбопромысловых организаций, 15 — для доставки имущества и продовольствия метеостанциям, 80 — для обслуживания Дальстроя. В 1943 году по просьбе наркомата электропромышленности были выполнены рейсы по доставке техники, снаряжения и продовольствия на рудники Алданской экспедиции треста № 13, добывавшие «оборонные минералы» (видимо, слюду).

Стенгазета 4 перегоночного авиаполка (ПАП)

область планеты, где и магнитные компасы ненадежные помощники.

Над Верхоянским хребтом

США самолёты. На данном фото лидер строя «клин» бомбандировщик В-25, истребители – Р-63 «Кингкобра». 1944 г.

Якутска в запасной авиаполк, где переучивали советских пилотов на американскую авиационную технику.

Зибель Si-204D.

16 аэродромов, 274 здания и сооружения. В 1942 – 1945 годах по трассе АЛСИБ перегнали около 8000 самолетов, было перевезено около 19000 тонн грузов, 319 тонн почты.

Контрольная вышка аэродрома (наши дни)

перевезли более 128 тысяч пассажиров, в том числе платных более 17 тысяч.

2-й ПАП с Уэлькале до Сеймчана. 3-й ПАП — из Сеймчана до Якутска, 4-й ПАП — из Якутска до Киренска, 5-й ПАП — из Киренска до Красноярска. Передав самолеты соседнему полку, летчики возвращались на свою базу транспортными самолетами специальной эскадрильи, которую позже преобразовали в 8-й транспортный полк.

превышали 60 градусов. В термометрах твердела ртуть, замерзали пушные звери. Три тысячи километров маршрута были неимоверно трудными. Летели часто при плохой видимости и, не зная, что ждет по курсу. Сейчас на Аляске работает сто пятьдесят метеостанций, тогда их было лишь десять. Метеосводки из-за магнитных бурь трудно было передавать. Радисты “с голоса” переходили на более надежную искровую “морзянку”. Карты были неточными. Перепад температур по высотам в этих местах был для летчиков новостью. Облака стояли слоем толщиною в несколько километров.

одиннадцать человек. У озера Ватсон один из самолетов попал в буран и разбился. Два пилота погибли, а два других, привязав у коленей лыжи и надев на руки боты, ползли на четвереньках. Их нашли через четыре дня – были живы и продолжали ползти. От места аварии их отделяло шесть километров. Мороз был 59 градусов. Ампутация обмороженных пальцев была на трассе обычным делом, “при вдохе из зубов выпадали пломбы”, было немало случаев обмораживания легких, а одному страдальцу ампутировали обмороженную губу. “Летают даже при 68 градусах!” – отмечал военный корреспондент, побывавший на самой холодной трассе. 133 машины и почти столько же пилотов потеряли ВВС США на своем участке трассы перегонки, прозванном ими Алканом (Аляска-Канада).

причины потерь
Согласно данным, на советском участке трассы произошло 279 летных происшествий, из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. Погибло 114 человек.
Причины потерь: сложные метеоусловия, плохое метеообеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты (по этой причине потеряно 8 машин), неполная подготовка к вылету матчасти (потеряно 7 машин), плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях (потеряно 18 самолетов), недисциплинированность летного состава (потеряно 8 самолетов), плохая организация полетов (потеряно 9 самолетов).

деятельность. В наследство от трассы Якутии осталась разветвленная сеть хорошо оборудованных аэродромов с полным комплектом наземных радионавигационных средств.
Героизм тружеников трассы Аляска — Сибирь получил высокую оценку — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение заданий командования по перегонке боевых самолетов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а многие офицеры и солдаты — орденами и медалями.

Фэрбэнкс

на новом здании аэровокзала была открыта мемориальная доска, которая напоминает о тех героических событиях, произошедших в Республике Саха (Якутия) в годы Великой Отечественной войны.
 

трассы

документы. В 2012 г. Запланировано проведение самолетов под водой, в горах

1942 г. осуществлялись перегон самолетов и поставки вооружений?

Ленд-лиз

– Киренск – Красноярск – Омск – Свердловск – Казань - Москва.

в спасении экипажа “Челюскина”, Василий Молоков.

истребители – Р-63 «Кингкобра», АТ-6 «Тиксан»

и производственные дефекты, неполная подготовка к вылету матчасти ,плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях, недисциплинированность летного состава, плохая организация полетов.