Презентация, доклад Виртуальная экспозиция История поселка Сулук: начало- 1977г. ( Проект Виртуальный школьный историко – краеведческий музей)

Виртуальная экспозиция
«История поселка Сулук: начало- 1977г.»

реки Амгуни река Сулук. В этом районе и расположился поселок Сулук. Через реки Амгунь (приток Амура) и Бурею (приток Амура) испокон веков ходили дикие племена эвенков - кочевников, тунгусов, охотников и оленеводов. В память потомкам эти люди оставили звучные и мудрые наименования:
 
Аякит – быстрая река.
Герби – символ, герб, слово.
Дуссе – Алинь – высокая гора; чертово место.
Бурея – добрая река, золотая.
Могды – нерестовая река, река с дурным запахом.
Солони – верхняя река.
Сонах – привязанный ремнем.
Сулук - богатое место, тополиный.
 

магистраль
- зелёным цветом

Удостоверение и медаль
"За строительство Байкало-Амурской магистрали

Члены десанта: Владимир Христичев, Артур Форниев, Виктор Шульга, Казбек Никголов.
Бригадир: Валерий Волченков

«Об участии комсомольцев и молодежи края в строительстве поселка Сулук Байкало – Амурской магистрали». Сразу же началось формирование отряда «Хабаровский комсомолец

отряд

Б. (бригадир бригады плотников)

25.08.1977г.
Высадка отряда на Сулуке

(год рождения – 1925, ветеран Великой Отечественной войны, начальник отряда с 1977 г.

«Рабочее слово» от 03.09. 1977г.

– через Дуссе – Алиньский тоннель прошел первый поезд
июль – высадка десанта в районе дислокации отряда «Хабаровский комсомолец»
25 августа – прибытие отряда «Хабаровский комсомолец».
16 сентября – первая автомашина прошла через реку Амгунь.
26 декабря – жители поселков Солони, Сулук, Березовый, Хурмули, и ряда других получили возможность принимать телевизионные передачи центрального телевидения.
5 июня – первый автомобильный поезд со сборным железобетоном, горючим, продовольствием отправился по зимнику, соединявшему два узловых пункта стройки – Ургал и Березовку. Она прошла через 20 речек и множество морей. Теперь вдвое быстрее в любую погоду строители БАМа в Солони, Сулук, Герби , Джамку и Амгуни получали все необходимое.
2 июля – прошел первый рабочий поезд через 1800-метровый Дуссе – Алиньский хребет.
27 августа – за два года решил построить станцию Сулук коллектив нового специализированного строительно – монтажного поезда ХабаровсктранстройБАМ.
16 сентября – был построен мост через реку Амгунь.
4 – октября – уложили последнее звено на станции Сулук. В тот же день на станцию Сулук прибыл первый состав с грузом для строителей.
12 октября – открыто рабочее движение поездов на участке Ургал – Сулук.
17 октября – последний скальный прижим на линии Аваха – Сулук – Могды сдали под укладку пути воины – железнодорожники.

ЦК КПСС и Совета министров СССР за №561 « О строительстве Байкало - Амурской железнодорожной магистрали » от г. Усть – Кута до г. Комсомольск – на – Амуре.
С этого времени начинается второй этап изыскательских работ(первый- 30-е гг). Увеличилось финансирование, снабжение полевых партий.
Велось проектирование ряда жилых поселков и вокзалов проектными организациями шефствующих над БАМом республик и областей

Комментарий к слайду

8 июля 1974 года было принято постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР за №561 « О строительстве Байкало - Амурской железнодорожной магистрали » от г. Усть – Кута до г. Комсомольск – на – Амуре.
С этого времени начинается второй этап изыскательских работ(первый- 30-е гг). Увеличилось финансирование, снабжение полевых партий.
Велось проектирование ряда жилых поселков и вокзалов проектными организациями шефствующих над БАМом республик и областей

участие и железнодорожные войска СССР. В 1974 г. в соответствии с постановлением от 8 июля 1974 г
15 марта 1975 года из города Советска Калининградской области прибыл первый из трех эшелонов воинской части № 73745, район дислокации – поселок Сулук. Дальний Восток не сразу покорился военным. От станции Ургал до места дислокации на Сулук колонна машин с людьми двигалась 14 – 15 часов. Переправа через одну из рек заняла около 4 часов. Прибыв на место, сначала поставили палатки, рассчитанные на 20 человек, проживало по 40, здесь же была офицерская столовая, собственная пекарня, книжный магазин и магазин смешанных товаров, клуб. К 1976 году прибыли семьи военнослужащих. Мостостроительная часть, дислоцированная в поселке Сулук, занималась строительством автодорог и мостов от Чемчуко до Орокота, они вели отсыпку полотна под железнодорожные пути, прокладывали рельсы и строили мосты через Амгунь. Было построено много мелких мостов, несовершенная техника не позволяли строить большие.

в 9 часов вечера (потребовалось почти 10 часов, чтобы добраться до места дислокации будущего отряда от п. Ургал). В состав десанта входили Волченков В.А (бригадир, плотник), Форниев А.Г., Никголов К.Т., Сохин Ю.А., Христичев В, Шульга В. Они уже имели опыт строительства: строили железную дорогу Золотой - Сукпай, возводили железнодорожный мост через реку Хор. Работники были опытными, бригада была очень дружной. Перед ними стояла задача: приготовить жилье отряду (ставили палатки). Десантники наладили отношения с руководством воинской части: питались в воинской столовой. К моменту высадки отряда десант со своей задачей справился

танковой колонны, созданной в годы Великой Отечественной войны на средства жителей края. В него принимали лучших молодых рабочих края. Командиром отряда был Сергей Манойленко. Отряду предстояло построить у таежной реки Сулук поселок и станцию будущей железной дороги. Посланцы хабаровского комсомола стали ядром коллектива СМП – 338 (строительно – монтажный поезд) «Хабаровсктранстрой БАМ», начальником стройки был Ступин Сергей Иванович.
Поезд насчитывал около двухсот человек, 125 из них комсомольцы. На строительстве Сулука довелось плечом к плечу работать юношам и девушкам – представителям разных национальностей. Темпераментные южане, сдержанные и немногословные посланцы Прибалтики, добросердечные, с открытой душой россияне. Внешне они не похожи друг на друга, но единая цель, общая мечта сделали их братьями и сестрами, связали узами, которые прочнее кровного родства. Лозунгом отряда были слова « Мы построим тебя, Сулук!». В знак высадки отряда установлен памятный камень.
Из рассказа М.Стрижакова: «Первыми жителями Сулука были коммунисты и комсомольцы. Те, кто были слабы духом, сразу же уехали, и осталось единое, прочное ядро. Наш рабочий день не был нормирован, работали с восхода и до захода солнца. Мы понимали, что несем главную ответственность за строительство поселка»

проект детальной планировки станции и поселка Сулук. Над планом работала творческая группа специалистов из «Дальгипротранса» и проектного института «Хабаровскгражданпроект». Архитектурная особенность поселка – широкие террасы. Архитекторы постарались на склоне сопки расположить панельные и кирпичные дома в два – четыре этажа.
-Красивым будет, Сулук! – Всматриваясь в проект, отмечали строители.

Руководитель:

Судакова Л.И., учитель истории и обществознания МБОУ СОШ №20