Презентация, доклад по Кубановедению на тему: Народная колонизация и становление транспортной системы.

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КРАСНОДАРСКИЙ КРАЕВОЙ БАЗОВЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ КОЛЛЕДЖ» МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ КРАСНОДРСКОГО КРАЯ

Презентация на тему:

Краснодар
2015

объективно открывали широкие возможности для заселения края русскими переселенцами. В 1968 г. Был опубликован закон, который бы кардинально изменил строгий порядок колонизации Кубани, когда правительство четко указывало места поселений. Он разрешал лицам любых сословий (крестьянам, мещанам, купцам и др.) селиться на казачьих землях, не спрашивая даже согласия местных властей. Началась невиданная в истории Кубани массовая народная колонизация. За 30 лет (1868-1897 гг.) на Кубань переселилось около 1 млн. человек, абсолютное большинство из которых осели в казачьих станицах.

к концу XIX в. стало преобладать. Так, в Екатеринодаре неместные уроженцы в 1897 г. составляли 54 %, в Новороссийске — 83 %. На Кубань шли переселенцы из центральных и южных регионов Европейской России, но особенно много — из Воронежской, Курской, Орловской, Полтавской и Харьковской губерний.

что составило 1,3% всего населения общества, через 20 лет их число возросло до 236,8 тыс. или до 30% населения. К 1890 году число иногородних поселенцев, как их стали называть на Кубани, почти увеличилось.

1890 году в Кубанской области проживало 1336,1 тыс. человек, в том числе представителей казачества-642,2 тыс. лиц, Невойского сословия- 689,9 тыс., в том числе горцев – 104 тыс., крестьян- старожилов и колонистов- 129,6 тыс., иногородних – 456,3 тыс.
Неслучайно даже в конце XIX веке она имела самую низкую плотность населения на Северном Кавказе- 9 человек на одну квадратную версту, в то время как в Кубанской области этот показатель был в 2,5 раз выше.

имевших таковой.
Первые владели усадебными участками и платили весьма обременительную посаженную оплату, второе, как правило, были без своей крыши над головой, т.е. являлись квартирантами.
Иногородние, во многом зависевшие от станичных и аульных правлений, составляли самую бесправную часть Кубанского населения.
Но нехватка рабочих рук, относительно высокие заработки и плодороднейшие земли делали новые районы притягательными для крестьян России.

переписи 1897 году из 135 тыс. наемных рабочих, трудившихся во всех отраслях производства кубани, 100,9 тыс. ( 74,6%) являлись неместными уроженцами.
Большинство из них ( более 84 тыс.) были заняты в ведущей отрасли экономики с/х.
В колонизационном потоке, устремившимся на кубань в прореформленный период, было немало людей предпримчивых, деловых, с с торговой и производственной схвадкой, внесенных свой вклад в развитие экономики края.

и особенно железнодорожного транспорта. В 1850-х годах было обследовано русло реки Кубани и заказан в Англии пароход. В марте 1859 г. он осуществил пробный рейс от Темрюка до станицы Тифлисской. 

населению Кубани. Но радость оказалась преждевременной. Английская фирма выполнила заказ некачественно — пароход вскоре вышел из строя. В 1860-х годах вновь была предпринята попытка возродить речное пароходство на Кубани, но увенчалась успехом она только в начале 1870-х годов, когда на главной водной артерии Кубани возникло довольно мощное пароходство из 26 судов, б из которых были самоходными.

связать Северный Кавказ с Россией железной дорогой. Этого требовали военно-стратегические и народнохозяйственные интересы страны. Ценная инициатива долго блуждала по министерским кабинетам и только в 1869 г. была рассмотрена на специальном заседании Совета Министров под председательством самого царя. Был одобрен проект строительства железной дороги Ростов — Владикавказ.

На станции Владикавказ

Вид на станцию Ростов-Берег и мост через реку Дон

возглавить дело мало известному в предпринимательских кругах инженеру путей сообщения барону Р. В. Штейнгелю. В 1872 г. было создано акционерное общество Ростово-Владикавказской железной дороги, и. в том же году началось ее строительство. Правительство оказывало ему большую помощь, т. к. через 81 год после начала эксплуатации дороги она должна была перейти в руки государства. Движение на дороге началось 2 июля 1875 г. 

граф А. П. Бобринский

барон Р. В. Штейнгель

рабочих и служащих, но и способствовали интенсивному заселению края, развитию сельского хозяйства, местной промышленности и торговли. Росла оснащенность местного земледелия сельскохозяйственной техникой. Только за 10 лет (1891—1900 гг.) привоз ее на Кубань по железным дорогам возрос почти вдвое. Большую роль сыграла Владикавказская железная дорога в развитии Новороссийского порта, ставшего одним из крупнейших центров в Черноморском бассейне.

как издавна живших на Кубани людей, так и пришлых, чьи трудовые усилия и хозяйственно-предпринимательские навыки способствовали общему делу освоения одного из уникальных регионов страны.
Народная колонизация Кубани стала важным фактором её капитализации, способствовала включению края в общероссийскую народно-хозяйственную систему.