Презентация, доклад по истории Дорога жизни

№4 г.Лысково Козырева Е.И.

общей численностью 500 тысяч человек.

Красной армии, расположенные в Прибалтике, развить
наступление, захватить все военно-
морские базы на Балтийском море
и к 21 июля овладеть Ленинградом.

прорвали фронт и пошли на Лугу. До Ленинграда оставалось 180 километров.

дорогу и через 8 дней
овладели Тосно. 30 августа пал
крупный железнодорожный
узел Мга. Последняя
железная дорога, соединяющая
Ленинград со страной,
оказалась в руках немцев.

город Шлиссельбург, окружив Ленинград с суши. Началась 871-дневная блокада Ленинграда.

544 тысячи человек, в том числе около 400 тысяч детей. Кроме того, в пригородных районах, то есть тоже
в кольце блокады, осталось 343 тысячи человек. В сентябре,
когда начались
систематические
бомбардировки,
обстрелы и пожары,
многие хотели выехать,
но пути уже
были отрезаны.

о доставке грузов в Ленинград через Ладожское озеро. На западном берегу озера началось сооружение порта в небольшой бухте Осиновец, в 55 километрах
от Ленинграда.
Так начала
действовать
блокадная
«артерия"
Ленинграда,
которую народ
назвал
"Дорогой жизни».

из блокадного Ленинграда, а также для доставки провианта и военных грузов обратно в город в сентябре-ноябре 1941 года. По нему ежедневно курсировали
корабли Ладожской флотилии. Пропускная способность была невелика. Сильные
осенние штормы
и непрерывные
бомбардировки
врага значительно
замедляли
темп
перевозок.

по Ладоге удалось доставить 24097 тонн зерна, муки и крупы, более 1130 тонн мяса и молочных продуктов и других грузов. Каждый рейс по озеру был подвигом. Осенние штормы на Ладоге делали невозможным судоходство.

миллиметров, но этого было недостаточно для открытия движения. Ждали морозов. 20 ноября толщина льда достигла 180 миллиметров - на лёд вышли конные обозы.

ГАЗ-АА (полуторки). Так родилась ставшая знаменитой ледовая трасса, которую именовали Военно-автомобильной дорогой № 101. Соблюдая интервалы, на небольшой скорости машины поехали по следу лошадей.

грузовиков без проблем преодолевала маршрут, а следующая за ними легкая машина проваливалась под лед. Причем проваливалась моментально, не оставляя никаких шансов находящимся внутри людям.

точнее изгибно-гравитационной волны. Чтобы избежать этого, всем автомобилям было предписано следовать со строго определенной скоростью.

на лёд и увеличить количество груза.
После нескольких таких случаев переправа получила свое
второе более жуткое название – «Дорога смерти». Помогли и морозы - если 25 ноября в город завезли 70 тонн продовольствия, то через месяц уже 800 тонн.
За это время
затонуло
40 грузовиков.

совершая налеты авиации и артиллерийские удары по озеру, благо их позиции находились буквально в нескольких километрах от переправы. В первые недели работы трассы немецкие лётчики безнаказанно расстреливали с бреющего полёта автомашины и бомбами разбивали лёд на трассе.

время ехали, не включая фары, чтобы хоть как-то обезопаситься от ударов авиации, можно сказать, что ехали они практически вслепую. Шоферы проводили при жутком холоде по 12 часов за рулем, совершая за день по 5-7 рейсов через все Ладожское озеро. Большинство даже ездили с открытыми дверьми,
чтобы можно было
успеть выпрыгнуть в
случае провала под
лед.

простые блокадники. Однако никто из них не жаловался, так как все понимали, насколько важен их труд для блокадников и солдат, оборонявших Ленинград.

прямо на льду Ладоги зенитные орудия и пулемёты, а также привлекло истребительную авиацию. Результаты не замедлили сказаться - 16 января 1942 года на западный берег Ладоги вместо запланированных 2000 тонн было доставлено
2506 тонн грузов.

растаял снег, и лёд на озере покрылся водой - порой на 30-40 сантиметров. Но движение по «Дороге жизни» не прерывалось. 24 апреля, когда начал разрушаться снежный покров, Ладожская ледовая трасса была закрыта. Всего с 24 ноября 1941 года по 21 апреля 1942 года через Ладожское озеро в Ленинград было доставлено 361309 тонн грузов, три
четверти которых
составляли продовольствие
и фураж.

опасность, чем годом ранее. В результате мягкой зимы с частыми оттепелями, лед часто взламывался, и это приводило к еще большему числу провалов, но «Дорога жизни» даже в таких условиях продолжала действовать
вплоть до 24 апреля 1943года, то есть даже после снятия блокады Ленинграда.

официальной статистики было эвакуировано более 640 тысяч человек, доставлено в город 575 тыс. тонн различных грузов и переправлено на Ленинградский фронт около 300 тыс. солдат и офицеров. То есть, очевидно, что создание «Дороги жизни» в ноябре 1941 года являлось одним из ключевых факторов, который хоть минимально, но позволил обеспечить продовольствием жителей города и бойцов обороны Ленинграда, а это в свою очередь прямым образом повлияло на общий исход Ленинградской битвы.