Презентация, доклад для внеклассной работы с учащимися 3-11 классов по истории Отечества Труженик и победитель ЗИС-5

с.
2. «Хобби портал» http://hobbyport.ru
3. Портал «THE RUSSIAN BATTLEFIELD» Все о Великой Отечественной войне http://www.battlefield.ru
4. Онлайн музей боевой техники ЛИТНИК http://litnik.pp.ua
5. Интернет журнал «Военное обозрение»
http://topwar.ru/33821-zahar-ivanovich-ili-trehtonka-gruzovoy-avtomobil-zis-5.html
6. Сайт Чайковского фонда восстановления автомобиля ЗИС-5 http://www.zis5.ru/

Автор презентации – Дайбов Владимир Викторович,
учитель истории и обществознания МАОУ лицея «Синтон»

второй по массовости грузовик 1930-1940-х годов (первое место занимал ГАЗ-АА).
Во время ВОВ – один из основных транспортных автомобилей Красной Армии.
Производился на Автомобильном заводе имени Сталина с 1933 по 1948 год.
Во время войны упрощенная военная модификация ЗИС-5В
Выпускалась заводами
ЗИС (1942—1946 годы) УльЗИС (1942—1944 годы) и УралЗИС (1944—1947 годы)

в июне 1933 года.
На конвейер ЗиС-5 был поставлен 1 октября 1933 года
без предварительной сборки опытного экземпляра.
Простота конструкция позволила начать сборку, без каких либо серьезных сбоев.
Серийная сборка нового автомобиля была запущена в кратчайшие сроки.

- прямоугольная, деревянная,
обитая жестью.
Ее совершенный по тем временам гидравлический привод тормозов
был заменен механическим. Грузоподъемность - до 3 тонн.
Несущая рама, ведущий задний мост, рессорная подвеска без амортизаторов,
механический привод тормозов, деревянная кабина, обитая жестью.
Кабина водителя не отапливалась и имела самую примитивную вентиляцию,
но была просторна.

На военной модификации ЗИС-5В кабина была полностью деревянной,
передние крылья изготавливались на гибочном станке, открывался
только задний борт, отсутствовала правая фара.

и неприхотливой техники.
Как правило, грузили на ЗиС-5 4-5 тонн, даже несмотря на то, что машина
была рассчитана на перевозку трех тон.
Несмотря на постоянный перегруз, машина шла спокойно, без надрыва.
Улучшения характеристик удалось добиться благодаря
установке низкооборотного двигателя.
Тяговые возможности ЗиС-5 сильно приблизились к полноприводным грузовым
автомобилям (ввиду повышенной проходимости, машина могла эксплуатироваться
на дорогах любых категорий круглый год)

из 100 шт. 5 была продана в Турцию.
Экспортный вариант ЗИС-5 отличался никелированным радиатором
и наличием бампера, состоящим из двух никелированных стальных полос.
Позднее экспортировалась модификация ЗИС-14 имеющая удлиненную
колесную базу, а также автобус ЗИС-8. В
1930-е годы автобусы и грузовики ЗИС экспортировались в Афганистан, Иран, Ирак, Китай, Испанию, Литву, Латвию, Румынию, Монголию, Эстонию и Турцию.
Достаточно большой парк ЗИСов образовался после Советско-финской войны
в Финляндии, ну и конечно,
на оккупированных в 1941—1944 годах Германией территориях СССР

7 ноября 1941 года в городе Куйбышеве

фото — грузовой автомобиль ЗиС-5В

 «Чайковский текстиль»
Агенство «Мастер-сервис»     
Востриков Ю.Г.
IT-Админ