Презентация, доклад Транспортные системы Виды городского транспорта урок в системе СПО

жизнедеятельность городов.





Современные города различаются между собой по численности населения, территории,
ее конфигурации, возрасту, экономико-географическому положению и т. д.

промышленные, транспортные, торговые, культурные, административно-политические функции.
Различают города районного, областного, краевого и республиканского подчинения.

малые (12–50тыс. чел.);
2) средние (50–100тыс. чел);
3) большие (100–250тыс. чел.);
4) крупные (250–500тыс. чел.);
5) крупнейшие (более 500 тыс. чел.).
В число крупнейших входят 13 городов-мегаполисов, численность населения которых превышает 1 млн человек.

высокая плотность населения.
По мере роста городов и концентрации населения в них обостряется транспортная проблема.
Поток пассажиров в городах примерно в 15 раз превышает поток пассажиров на магистральных видах транспорта.

региона образует транспортную инфраструктуру.

сети. включая остановочные и оборотные пункты маршрутов МПТ;
- внеуличная транспортная сеть: наземная(полотно скоростного трамвая), надземная(эстакады, монорельсовая дорога), подземная (линии скоростного трамвая и метрополитена);
- транспортно-пересадочные узлы;
- сети внешнего (междугородного) транспорта, проложенные через городские планировочные структуры, включая вокзалы внешнего транспорта;
- сооружения по обслуживанию транспортного хозяйства (парки, депо для стоянки, ремонта и обслуживания подвижного состава, грузовые терминалы или станции, энергетическое хозяйство).

(автобусы, микроавтобусы, индивидуальные автомобили);
- электрический рельсовый уличный и внеуличный (трамвай);
- электрический дорожный (троллейбус) ;
- монорельсовый надземный;
- рельсовый подземный (метрополитен) ;
- рельсовый надземный (электропоезда на эстакаде) ;
- водный (речной и морской).

на:
- санитарно-технический;
- коммунальный;
- медицинский;
- противопожарный;
- аварийный технический.

- электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, вертолеты;

б) общественный транспорт индивидуального пользования – такси, легковые автомобили проката и ведомственные;

в) личный индивидуального пользования – легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды (основное назначение – обеспечение индивидуальных перемещений гражданина по транспортной системе города или региона).
Общественный и личный транспорт индивидуального пользования по условиям организации движения можно объединить под названием - легковой автомобильный транспорт.

значительной вместимостью подвижного состава;
- большой провозной способностью;
- работой на установленных маршрутах.
Основное назначение: обеспечение массовых перевозок пассажиров.
Основные функции: осуществление внутрирайонных, межрайонных и внутригородских перевозок пассажиров.

транспортных линий относительно городской УДС:
- уличный (наземный) пассажирский транспорт (автобус, троллейбус, трамвай);
- внеуличный транспорт (различные виды метрополитена, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, скоростной подземный трамвай, монорельс, вертолеты);
по характеру путевых устройств:
- рельсовый (различные виды метрополитена, монорельс, городская железная дорога, трамвай);
- безрельсовый (автобус, троллейбус);

железных дорог, трамвай, троллейбус, монорельсовый транспорт).
Внутри этой группы выделяются две подгруппы: с верхним токосъемом (троллейбус, трамвай, городская железная дорога); с нижним токосъемом (различные виды метрополитенов, монорельс);
- с двигателем внутреннего сгорания (автобус, речной трамвай, вертолеты).

транспорта.
Основными показателями, характеризующими работу конкретного вида транспорта, следует считать провозную способность и скорость движения.

характера расселения жителей,
планировки города,
условий рельефа,
взаиморасположения жилых и промышленных зон – и определяется по формуле
где N – численность населения города;
b – транспортная подвижность населения;
Lср – средняя дальность поездки пассажира.

перевозки пассажиров пригорода и их корреспонденции с городской зоной. Головные участки железнодорожных линий широко используются как городской транспорт в крупных городах нашей страны и за рубежом.
В Москве внутригородскими железными дорогами перевозится 15 % пассажиров. Пригородные поезда функционируют в зоне 100–200 км.
Преимущества – низкая себестоимость, большая пропускная способность, высокие скорости.

В противном случае строительство метрополитена нерентабельно, так как капиталовложения в него самые большие из всех городских видов транспорта.

быть глубокого (более 12 метров) или мелкого (6–12метров) заложения от поверхности земли. Расстояние между станциями от0,5–2км. На отдельных линиях метрополитена возможно автоматическое ведение поездов или регулирование скорости.

метрополитен

дороговизна данного вида транспорта (стоимость 1 км глубокого заложения 70 млн дол., мелкого –30–40млн дол.).

пассажиропотоке более 9 тыс. пас/ч. Он может быть основным или вспомогательным видом транспорта.
К новым условиям работы трамвая можно отнести:
–вынос трамвайных путей на обособленное от других транспортных потоков и пешеходов полотно;
–совершенствование подвижного состава;
–повышение комфортности перевозки;
–повышение скорости;
–устройство подземных линий на пересечении улиц в крупных городах.

колее;
–ограниченная маневренность;
–занятие городской территории;
–большие начальные капитальные вложения;
–шумность;
–неудобная посадка-высадка пассажиров, т. к. производится посреди улицы (на проезжей части).
Из-заэтих недостатков некоторые города мира сняли трамвайное движение совсем (Париж – 1937 г., Лондон – 1952 г.) В Москве трамвайное движение снято в центральной части города.

населением свыше 300 тыс. жителей и пассажиропотоком 6–9тыс. пас/ч, в основном как вспомогательный (подвозящий) транспорт. Троллейбус объединил достоинства трамвая и автобуса. В курортных районах троллейбусное движение целесообразно как экологически чистое, могут быть организованы и междугородные линии для сохранения экологической частоты региона, например, Симферополь – Алушта – Ялта.

контактной сети и тяговых подстанций;
–необходимость ровного дорожного покрытия.

а некоторых городах – единственным видом городского транспорта. Автобус в России осуществляет примерно половину всех перевозок пассажиров. Большое значение автобус имеет для пригородного и междугородного сообщения. Автобус является наиболее простым, широко распространенным и маневренным видом наземного транспорта.

Электробус с устройством входа людей с ограниченной возможностью

Париж, Брюссель и др.) или в тоннеле (Бостон). Благодаря такой технологии перевозок скорость повышается. В Лос-Анджелесена 20 километровой трассе скорость автобусного сообщения составляет 80 км/ч.

себестоимость;
–загрязнение воздуха;
–большой расход топлива.

маршрутах для связи станций городского транспорта с микрорайонами, крупными магазинами, стадионами, рынками и др.

В мире в настоящее время работает более 40 монорельсовых дорог. Монорельсовый транспорт используется для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, пригородами, аэропортами, зонами отдыха.
Эксплуатация этого вида транспорта в застроенных частях города нецелесообразна (иногда невозможна), осложняется из-забольшого шума, вибрационного воздействия на здания, больших радиусов закруглений монорельсовых дорог, громоздких опор, а также невозможности в целях безопасности глубже вкапывать опорыиз-заразличных подземных городских коммуникаций. По мнению многих специалистов, монорельс в чистом виде не целесообразно применять в дальнейшем. Однако его идея широко используется сейчас

и подвижного состава с колесами на пневматическом ходу. Известны дороги системы «Альвег» (Германия), у которых ПС находится сверху балки, и система «Сафеже» с вагонами, подвешенными к тележкам снизу балки.

от метро, гораздо дешевле в строительстве;
–монорельсовый состав может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом;
–высокая степень безопасности;
–высокая провозная способность (50 тыс. чел/ч);
–меньшая стоимость сооружения по сравнению с другими внеуличными видами транспорта.
Недостатки:
–сложность конструкции стрелочных переводов, время перевода монорельсовой стрелки – 30 с, в отличие от обычных железнодорожных (в том числе трамвайных) стрелок, которые переводятся за долю секунды;

собой, как правило, ленту или тяговую цепь с пластинами.
Рабочее полотно – это сталерезиновая или резинотросовая лента шириной 600–2500мм, движущаяся со скоростью до 1 м/с. Пропускная способность тротуара 8–10тыс. чел/ ч. Он относится к системам массового транспорта, ускоряющим пешеходное движение, является альтернативным в центральных деловых районах города, где массовый транспорт запрещен, а человек вынужден передвигаться на значительные для пешехода расстояния – до 3,5 км. Применяется движущейся тротуар также на локальных территориях, например в зоне аэропорта, на пересадочных станциях метрополитена, в крупных торговых помещениях.

работает на электроэнергии;
–полная автоматизация процесса движения.
Недостатки:
–ограниченная протяженность;
–низкая скорость перемещения.
Движущийся тротуар имеет постоянные и переменные скорости движения, не превышающие, как правило, 12–15км/ч. Со временем встал вопрос об увеличении скоростей, но при этом возникла проблема безопасной посадки и высадки пассажиров.

и используется как прогулочный, для связи города с пригородной зоной и зонами отдыха или двух территорий города, расположенных по обе стороны реки. Применение быстроходных судов типа «Метеор» и «Ракета» расширяет сферу применения водного транспорта в городских перевозках.

с гористым рельефом для связи районов города друг с другом, зонами отдыха, спортивными комплексами. Провозная способность фуникулеров и канатных дорог невелика, они являются вспомогательным транспортом локального (ограниченного) значения.

несколько человек. Дорога строится на опорах.

около 45 кг
- Максимальная нагрузка – 140 кг
- Пробег – до 40 км без подзарядки
Для разных моделей эти параметры немного варьируются.