Презентация, доклад по теме Паровые машины

в промышленности и перерождение мануфактур в фабрики и заводы породило изобретение Джеймсом Уаттом паровой «вращательной» машины.
Все началось с того, что паровые машины придумывали все кому не лень. Рабочие экземпляры подобных устройств на протяжении многих веков изобретали то египетский мастер Герон, то алтайский шихтмейстер Иван Ползунов, то английский горный инженер Томас Ньюкомен и даже Аладдин, преобразовывавший тепловую энергию трения ладоней о лампу в активные действия пожилого привидения. Но именно Джеймс Уатт смог окончательно изобрести единственно правильную паровую машину и заставить котел с кипятком встать на службу не только чопорным английским домохозяйкам, но и зарождающейся европейской индустрии, видимо сказалось предполагаемое родство Уатта с одним из инженеров компании «Элмис».

на первый взгляд, изобретения миллионы сельских жителей и ремесленников-кустарей окажутся без работы, в городах произойдут восстания луддитов и даже рабы-метрдотели в древнеегипетских храмах окажутся не нужны — двери храма откроет божественный паровой двигатель. К сожалению легендарный джинн был ленив и не хотел вылезать из лампы, а Аладдин постоянно лечил истертые о сосуд ладони. Уатт же для извлечения своего джинна предпочел использовать куда более эффективный кипящий паровой котел.

патенте, который он получил..., его паровая машина представлена не как изобретение лишь для особых целей, но как универсальный двигатель крупной промышленности». Уатт добавил к труду многих предшественников значительные усовершенствования (конденсатор, впуск пара в цилиндр попеременно по обе стороны поршня), они оказались столь важными и сделаны были так вовремя, что паровая машина стала как бы двигателем промышленной революции.

1775 по 1785г. фирма Уатта построила 66 паровых машин: из них 22 для медных рудников, 17 для металлургических заводов,7 для водопроводов, 5 для каменноугольных шахт и 2 для текстильных фабрик.
Изобретение паровой машины сыграло огромную роль в переходе к машинному производству. Недаром на памятнике Уатту написано: "Увеличил власть человека над природой".

толкал поршень, то в двигателе французского изобретателя Этьенна Ленуара поршень двигала энергия, выделявшаяся непосредственно при сгорании топлива. Это была революционная новинка - двигатель внутреннего сгорания, которому в будущем суждено было вытеснить громоздкие и куда менее эффективные паровые машины. Правда, одноцилиндровый, работавший на смеси светильного газа с воздухом, двигатель Ленуара был еще слабоват. Для его доработки и приведения к современному виду понадобилось еще примерно четверть века. Особая заслуга в этом принадлежит немцу Н. Отто и французу А Бо де Роша.

лет был вытеснен более совершенными двигателями.
Наибольшее распространение среди них получил четырех тактовый двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в 1878 г. немецким изобретателем Н. Отто. Каждый рабочий цикл этого двигателя включал в себя четыре такта: впуск горючей смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск продуктов сгорания. Отсюда и название двигателя - четырехтактовый.

с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был создан в 1886 г. Г.Даймлером. Одновременно с этим Даймлер запатентовал установку своего двигателя на моторной лодке и мотоцикле. В том же году, но чуть позже появился трехколесный автомобиль К. Бенца. Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.

Он назывался "Поймай меня, кто может!"  И развивал скорость до 30 км/час.

дважды ударил станционный колокол, протяжно прозвучал свисток паровоза "Проворный", и первый поезд отправился по железной дороге общего пользования Санкт-Петербург - Царское Село.       Именно эта дорога положила начало строительству в России сети железных дорог      

Первая железная дорога России

еще в 1834 году. Ее построили крепостные умельцы-самородки Ефим Черепанов и его сын Мирон на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ими же были построены и два паровоза для этой дороги.

1 по докладу П.П. Мельникова и Н.О. Крафта подписал высочайший Указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва.А начались работы уже 1 августа. Строительство дороги было разделено на две дирекции: Северную во главе с Мельниковым и Южную, которую возглавил Крафт. К ним прикомандировали 27 молодых инженеров - выпускников Института Корпуса инженеров путей сообщения

потребную пропускную способность с учетом перспективы. Были выбраны оптимальные уклоны, радиусы кривых и другие характеристики. Земляное полотно возводилось сразу под два пути. Впервые стали укладываться широкоподошвенные железные рельсы. По настоянию Мельникова ширина колеи была установлена равной 5 футам или 1524 миллиметра. Она стала стандартной для всех дорог России

средних и малых мостов.На дороге были построены 34 станции. Возведены два крупных вокзала в Москве и Петербурге по проектам известного архитектора К.А. Тона. Они и по сей день радуют глаз совершенством своих форм. Первого ноября 1851 года самая большая по протяженности двухпутная железная дорога была открыта, и по ней из Петербурга в Москву в 11 часов 15 минут отправился поезд. В пути он находился 21 час 45 минут и прибыл в Москву на следующий день в 9 часов утра.       Первая русская магистраль, являющаяся в наши дни частью Октябрьской железной дороги, начала работать. По ней пошли поезда, ведомые паровозами, построенными на Александровском заводе

тысяч пассажиров и 164 тысячи тонн грузов. Расстояние от Петербурга до Москвы - 650 километров - скорый поезд преодолевал за 12 часов.