Презентация, доклад на тему Интерактивная лента по теме История тепловых двигателей

Ползунов начал в 1755 г., а пущена она была в 1766 г., уже после смерти изобретателя. Машина имела два цилиндра. Когда один сообщался с паровым котлом, в другой впускалась охлаждающая вода. Опускались поршни под действием атмосферного давления. При этом, когда один опускался, под другой поступал пар, и он поднимался. Движение поршней передавалось через шкив, поэтому шкив непрерывно «бежал» то в одну, то в другую сторону. Возвратно-вращательное движение шкива могло быть преобразовано во вращение рабочего вала.

снизил затраты топлива и разделил цилиндр машины на два: в одном, горячем, осуществлялся впуск пара и рабочий ход, в другом, холодном, - конденсация пара. Паровая машина приобрела конденсатор. Важнейшее усовершенствование заключалось в том, что в машине Уатта поршни двигались под действием уже не атмосферного давления, а давления пара, как в одну, так и в другую сторону.

1690 году в Марбурге он создал паровой двигатель, который совершал полезную работу за счет нагревания и конденсации пара. Это был один из первых паровых котлов.

колёсах для перевозки пушек. Скорость телеги 5 км/ч. Телега двигалась за счёт паровой машины с двумя цилиндрами. Движение поршней с помощью передаточного механизма передавалось на переднее колесо, которое начинало вращаться и приводило телегу в движение

жизнь, был Ричард Тревитик. Однако это было еще сырое подобие настоящего паровоза

Стефенсон, который в основном и решил проблему создания парового железнодорожного транспорта. «Ракета» была наиболее совершенным локомотивом того времени

паровоз в 1833 году, и это средство передвижения на многие годы стало популярным и массовым среди народа.