Презентация, доклад к исследовательской работе Советский истребитель ЛА-5 ФН

Холькин Роман, ученик 4-б класса
Руководитель: Малушенко И.Н.

Кожедуб.
Заключение
Используемая литература.

зарубежными, предпринимаются попытки преуменьшения роли Советского Союза в победе над гитлеровской Германием во Второй Мировой войне. Основной упор делается на то, что Советская армия одержала победу в войне исключительно благодаря поставкам иностранной техники и вооружения. Это неправда.
В годы войны советскими учеными и конструкторами было создано большое число новейших самолетов и танков. Об одном из этих самолетов я и хочу рассказать.

В ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ .

Задачи:
Узнать о создателе знаменитого истребителя.
Ознакомиться с историей создания самолета.
Получить данные о летно-технических характеристиках самолета, а также его достоинствах и недостатках.

А. Лавочкина в 1942 году
в г. Горьком.
Самолёт представлял собой одноместный моноплан (самолет, имеющий одно крыло) цельноде-ревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной.
Первоначальное название — ЛаГГ-5.

годов все серийные истребители в Советском Союзе имели в своей основе смешанную конструкцию. Несмотря на все недостатки при использовании древесины (в основном — больший вес конструкций необходимой жёсткости) появился на свет современный по тому времени истребитель цельнодеревянной конструкции.

недоработок и был трудным в пилотировании, летчики с уважением относились к этому самолёту.
Они жаловались на слабое вооружение машины, оснащенной поначалу лишь тремя пулемётами, а также на недостаточный запас патронов. Лавочкин, пойдя навстречу требованиям фронтовиков, увеличил калибр оружия и боезапас, тем самым утяжелив конструкцию. Резко упала скорость и скороподъёмность.

Кубышкин продолжили испытания. Для полётов использовали залитую талой водой полосу в десятке километров от завода. Во время испытаний многие части опытного самолёта ломались, недоработки устранялись прямо на летном поле при свете автомобильных фар, никто при таких «испытаниях» не погиб.
Всего было проведено 26 испытательных полётов.

В течение 1942 года было изготовлено 1129 истребителей ЛаГГ-5.

Приказом НКАП (Народный Комиссариат Авиационной Промышленности) № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.

Непосредственного впрыска топлива.

же как и при энергичных манёврах. На высоте 1000 м и форсированном режиме вираж выполняется не менее чем за 25 с. Фигура бочка выполняется за 4 с.

Максимальное время полёта на крейсерском режиме составляло всего 40 минут.

половине 1942 года. Лётчики быстро оценили новый самолёт как очень хороший, а техники были довольны отсутствием системы водяного охлаждения, которая причиняла много неудобств в полевых условиях.
Боевое крещение Ла-5 получил 14 августа 1942 года в районе Ульяново — Сухиничи — Козельск.

Ла-5 совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме, что дало немцам возможность провести всесторонние лётные испытания машины. Пилот-испытатель Ханс-Вернер Лерхе написал детальный отчёт.

Ла 5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах…Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.

мировой войны, наиболее результативный летчик-истребитель в авиации союзников (64 личных победы). Трижды Герой Советского Союза. Участвовал в боевых действиях с 1943 по 1945 год, все свои боевые вылеты совершал их на истребителях конструкции Лавочкина – Ла-5 и Ла-7. За все время войны ни разу не был сбит.
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в крестьянской семье в небольшом украинском селе Ображиевка Шосткинского района Сумской области.
К концу Великой Отечественной войны гвардии майор Иван Кожедуб выполнил 330 боевых вылетов и провел 120 воздушных боев, сбив при этом 64 самолета противника. Третью «Золотую Звезду» Иван Никитович Кожедуб получил уже после войны за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу.

ЛА-5ФН внесло большой вклад в получение советскими летчиками превосходства над фашистскими асами в воздушных боях, что, как следствие, несомненно приблизило победу в Великой Отечественной войне.

тема. Мой прадедушка – полковник ВВС, он всю жизнь занимался обслуживанием и ремонтом военных самолетов

а потом летал в составе экипажа Ил-76.

Я тоже, когда вырасту, хочу стать летчиком или авиа-инженером, а пока я увлекаюсь моделированием.

В. Блащук журнал АэроХобби 1-1993/, "Война в воздухе. Ла-5" /№ 69, 2000 г./
https://topwar.ru/37456-ahtung-ahtung-v-vozduhe-la-5.html (Автор: Николай Якубович, "Все самолёты Лавочкина«)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Кожедуб,_Иван_Никитович